現(xiàn)代城市生態(tài)環(huán)境惡劣，普通路面遇到大雨天，積水嚴(yán)重影響交通。在道路上、廣場(chǎng)等室外硬化地坪上使用透水路面，能讓雨水滲透路面并流入地下，不僅可以提高雨天道路安全也可以緩解城市內(nèi)澇。

透水混凝土和排水瀝青，原理上都是利用級(jí)配相對(duì)單一的粗骨料與膠凝材料拌合而形成孔隙率較大的蜂窩狀多孔結(jié)構(gòu)。粗骨料就是指混凝土里面的石子，級(jí)配就是各種不同大小的粗細(xì)骨料按一定比例混合在一起。普通混凝土有各種大小的粗細(xì)骨料混合互相填補(bǔ)空隙，再加上膠凝材料（就是水泥或者瀝青）的膠合作用，從而形成比較致密的結(jié)構(gòu)承受荷載作用。而透水混凝土的開級(jí)配粗骨料粒徑單一，骨料之間無(wú)法相互填充，會(huì)形成較大的孔隙，從而具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)排水能力。

透水路面的缺點(diǎn)局限性

對(duì)比普通混凝土與透水（瀝青）混凝土，可以看到最大的區(qū)別就是結(jié)構(gòu)密度和孔隙率，相應(yīng)的混凝土強(qiáng)度也有所影響。所以透水路面通常用于人行道路、廣場(chǎng)等荷載較小的路面，不適合用于大流量、大負(fù)荷的重型道路使用。此外，如果環(huán)境灰塵較大，使用一段時(shí)間后路面結(jié)構(gòu)中的孔隙會(huì)逐漸被累積的塵土填滿堵塞，慢慢失去透水效果。這些都是透水路面的缺點(diǎn)。

透水路面的配套設(shè)施
另外，道路的結(jié)構(gòu)不是單單一層面層，下面還有好幾層的結(jié)構(gòu)：路床、墊層、底基層、基層等等。如果要做到超強(qiáng)的透水，所有這些層次都要有良好的透水性能才行。一方面，路面以下的結(jié)構(gòu)層首要任務(wù)是強(qiáng)度和穩(wěn)定性，很難同時(shí)做到高強(qiáng)度和優(yōu)良的透水率。另一方面，路床是壓實(shí)的泥土，可以想象，大量水滲透下去，路床泥土就不可避免變成爛稀泥了。。
所以，透水路面不僅要面層要透水，下面的結(jié)構(gòu)層也要透水，同時(shí)還要防止水滲透到泥土層。要在道路系統(tǒng)中設(shè)計(jì)完善的排水疏導(dǎo)系統(tǒng)，引導(dǎo)滲透水快速排入城市排水管道或河溝港汊等天然水系，解決水往哪里去的問(wèn)題。