隨著透水路面相關(guān)知識(shí)的普及和整個(gè)路面鋪筑技術(shù)水平的更替，越來越多的城市開始將透水路面作為城市道路和公共區(qū)域的地面作為首選的鋪筑材料。的確，透水路面技術(shù)在緩解城市噪音、降低城市積水和緩解城市熱島問題發(fā)揮著很大的作用，但是作為一項(xiàng)新技術(shù)，城市路面也存在著不足和缺點(diǎn)，今天，西安透水路面的小編就和大家來聊一下透水路面的缺點(diǎn)和不足之處。

透水路面第一個(gè)問題是強(qiáng)度較低，得益于透水混凝土大的孔隙率，所以透水路面具有很好的排水效應(yīng)，但同時(shí)也產(chǎn)生了透水路面強(qiáng)度降低的情況。大的空隙率造成集料與集料之間的接觸面積減少，從而引起了材料強(qiáng)度的降低。所以我們?cè)诼访娼Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮到此種情況。

另外一個(gè)可能出現(xiàn)的問題就是透水路面的空隙有可能會(huì)堵塞。透水路面優(yōu)良的路用性能主要來自于其較大的空隙率。隨著交通和自然環(huán)境的作用，其空隙率會(huì)逐年下降，或者空隙被堵塞，由于表層空隙被堵塞，結(jié)果混合料變成了密級(jí)配，降噪的效果就會(huì)全部喪失。

透水路面在長(zhǎng)時(shí)間的使用后，可能會(huì)出現(xiàn)表面的透水材料和路面下的基層材料分離的狀況。透水性混合料通常鋪筑在路面的表面，以提高路面的行車性能。其下部的結(jié)構(gòu)仍然采用普通常用的材料。透水性混合料表面層與下層材料之間，不僅強(qiáng)調(diào)層間的良好粘結(jié)，還需要層間密實(shí)不透水。如果下層結(jié)構(gòu)鋪筑完畢后，沒有及時(shí)鋪筑表面層，使得下層表面被污染，影響到層間粘結(jié)，便會(huì)造成透水性混合料表面層與下臥層的分離。

另外，大的空隙率還使得結(jié)合料和空氣、陽(yáng)光的接觸面積增加，因而，結(jié)合料隨時(shí)間的老化速度比一般的密級(jí)配材料要快，耐久性相對(duì)較低，壽命較短。這些都是透水路面作為新技術(shù)和新工藝在初期都會(huì)出現(xiàn)的問題，相信隨著時(shí)間的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，這些問題終會(huì)被一一的解決。